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刘强东不造车，却亮出了和华为不一样的新玩法。
10月14日京东才官宣造车，仅仅8天后京东就玩了把“京东汽车首车的001特别版”的竞拍，一万元起拍，在短短的4个小时的时间内，京东首车被拍到7819万元的天价。总竞价次数达23733次，在240分钟内，每分钟竞拍出价近百次，创下了1万元起拍最终成交价的记录，其中竞标次数同样创下记录。
从100元的保证金来看，京东首车的竞拍大概率是一次新车上市前的预热造势，因为保证金只有100元，哪怕把价格推到天价，最后不要也只是损失100元。深谙互联网传播之道的刘强东深知，在互联网时代，话题性就是生命线，把拍卖搞成社交游戏，刘强东就是要把京东要卖车这件事“昭告”天下。
作为当今最有话题性和流量的企业家之一，这次京东汽车的营销比小米有过之无不及。不同的是雷军为了小米造车蓄势了好几年，刘强东从官宣造车到拍卖首车只有短短8天。即便是京东用营销打响了市场第一枪，后续如何在产品端真正征服挑剔的消费者都是市场较为关注的焦点。
《经济观察报》报道指出，京东现在需要新故事。在京东首车竞拍成功冲上热搜之后，连续两天京东的美股股价分别上涨2.22%和0.03%，这对近期相对萎靡的京东股价来说也是不小的提振。从这几天京东和众多车企的密切走向来看，刘强东造车是认真的，也是颇具野心的。
“铁三角”首车曝光
竞拍结束后，京东首车名为“埃安 UT super”的信息便流传开来。公开资料显示，该款车型轴距2750mm，二排腿部空间905mm，横向空间 1385mm。很多消费者对此项数据可能感触不太明显，其实从专业角度来看，车辆轴距已经接近B级车水平，比如丰田凯美瑞轴距2825mm，后排腿部空间920mm。
埃安UT super横向空间1385mm优于多数同级车型，如本田CR-V横向空间约1300mm，接近中型SUV水平。前排座椅可放平。搭载全球首发的“广汽华为云车机”，提供TB级的云端存储空间和2万+ 的应用程序，并配备“倒车哨兵”功能。
从车辆名称基本可以证实京东和广汽的合作关系，埃安UT super使用的是宁德时代的电池，支持宁德时代旗下的巧克力换电，采用全新的“车电分离”购车模式。电池可充可换，换电的操作时间低至99秒，续航500km。续航里程虽然不算优秀，其耗时更低的巧克力换电模式，也让其吸引了不少眼球。
据媒体报道，根据定位和车辆配置，这款新车的预估定价在10万元-12万元之间。让市场惊讶的是首车竟然拍出近8000万的天价。汽车媒体人张智勇表示，如果该款车型12万左右的售价是真实的，性价比确实挺高。张智勇指出，10万-12万本来就是我国普通家庭购车最主流的预算区间之一，拥有庞大的消费者基数。“12万元左右区间价位的新能源汽车是众多新能源车企的必争之地，比亚迪海豚、小鹏M03、零跑C10等多款车型售价都在暗战，这个价格基本符合国民好车的各种期许，面对如此多的竞争对手，京东上来就切入这一“兵家必争之地”，说明信心很足，这次天价拍卖比硬砸广告费效果会更好。”
刘强东已经开始造车的布局，即便京东官方承认是和三方联合推出，京东主要提供独家销售和客户服务解决方案，并不涉及制造环节，刘强东的野心显然不止于“卖车”，不然不至于提前申请注册“京东汽车”、“京东汽车 JD AUTO”“京东汽车 CAR.JD.COM”等多枚有关汽车的商标。为推行京东汽车的进度，京东还开始高薪招兵买马网罗相关人才。脉脉招聘显示京东汽车零售事业部算法岗年薪达到123万元，汽车行业采销负责人年薪高达110万元。
刘强东打造了一个“汽车朋友圈”？
短短一个月时间，刘强东就将自己的“汽车朋友圈”打造完毕。此前在京东宣布造车时，已知的合作企业就有广汽、宁德时代，随后长安、比亚迪、小鹏也成了京东合作伙伴。
2024年长安销量268.38万辆，同比增长5.1%。新能源车型销量超73万辆，同比增长52.4%。自主品牌表现突出，销量达222.65万辆，同比增长6.1%。广汽虽然总体销量高达200.31万辆，同比下降了20.04%，其中新能源车销量45.47万辆，同比下降17.26%，埃安的销量也有影响，埃安品牌定位覆盖10万至30万元市场，核心技术包括弹匣电池、夸克电驱及星灵电子电气架构，支持L4级自动驾驶。2025年1-9月埃安累计销量18.14万辆，同比降幅19.99%，为寻找新的增长点，促成了京东和广汽的合作。
仅广汽和长安在2024年的销量就高达469万辆，如此庞大的基数不管是京东提供销售平台服务还是其他服务，“不造车”的京东已经成为车圈不可忽视的力量。
刘强东的布局显然远不止于此。很快又促成了和比亚迪的战略合作。日前京东汽车与比亚迪正式签署战略合作协议，成为其在售后领域的首个电商直营平台。双方将共建“比亚迪汽车售后官方旗舰店”，为车主提供原厂保养、配件等一站式服务。这几乎涵盖京东汽车和京东养车的各方面业务。打通原厂保养、配件等服务的线上化闭环，覆盖全品牌车主。
比亚迪2024年销量达427.21万辆（含乘用车425.04万辆），同比增长41.26%，超额完成原定目标的362.4万辆。12月的单月峰值销量达51.48万辆，创历史新高。比亚迪海外市场表现出色，2024年出口41.72万辆，同比增长71.9%。比亚迪连续三年成为全球销量三冠王，全球排名从2023年第九跃升至全球车企第五，超越上汽集团（401.3万辆）成为中国市场“销冠”。
最让车圈震动的还是刘强东接着又拿下了和小鹏的合作，京东物流与小鹏汽车在迪拜的供应链合作，直接拓展了出海的维度。
刘强东一手打造的京东物流已经成为京东的核心竞争力，京东物流在迪拜启用的小鹏汽车备件中心，就是这种布局的缩影。据了解该仓库存储超过千种零配件，覆盖G6、G9等主销车型维修需求，利用京东成熟的仓储规划与数字化能力，打通清关、质检、包装出库的全链条。京东物流为小鹏运营中东备件仓库，将配件交付周期从20天缩短至3天内，显著提升海外售后效率。依靠京东物流的护城河，延伸至海外，成为小鹏汽车海外售后服务的支点，为现阶段我国新能源汽车的出海热进一步夯实供应链，有望进一步压缩单车成本。
从刘强东不断扩充的“朋友圈”来看，刘强东的野心显然不止步于“赋能”。在小米SU7发布会上，雷军侃侃而谈说蔚来、小鹏和理想都是好朋友，没想到这些新势力也可能是刘强东的好朋友。
京东物流是核心竞争力
刘强东对汽车的重视不是心血来潮，2023年成立的汽车事业部也就是后来的京东养车，最初京东养车直接对标途虎养车还因为“震虎价”的活动被途虎告上法庭，京东败诉。 京东养车在发文道歉之余又顺势推出“50亿养车补贴”活动，其营销能力丝毫不输雷军。
虽然京东养车输了官司，却直接宣布进军汽车后市场，截至2024年年底，京东养车门店已经突破2200家，仅次于天猫养车的2500家门店。互联网平台逻辑已经成为刘强东改写汽车后市场的有力武器。
京东养车的优势较为明显，依靠京东物流的快捷，支持原厂配件直供及自带配件服务，配件保真成为吸引车主的一大亮点。工时费透明，且京东PLUS会员可享折扣，例如制动液更换加工时费约180元。
拿下比亚迪的合作尤为重要，毕竟这是国内新能源汽车的王者首次与电商平台进行售后直营合作。未来消费者可以实现从线上选车、预约试驾到售后服务的全流程闭环，让汽车电商从“概念”变为现实。
京东这些年的市值一直偏低，其根本原因在于其盈利能力不算太强，2022年至2024年京东净利率只有0.93%、2.14%和3.85%，2025年上半年净利率也只有2.73%。京东不缺流量，缺的是效率。汽车行业正是一个高效率的行业，自然引起刘强东的重视。
京东现在以京东物流为核心，打通了供应链，覆盖全国3000多个区县，可以支持整车与配件双流通模式，在京东的模式下，不仅能把小鹏的汽车送至海外，还能把比亚迪的配件第一时间送到县城，还能让自己的埃安UT super全国发货。同时京东的数字化赋能，将为汽车的选购、推荐、投放提供最佳算法。
京东这些年积攒的品牌口碑，为京东汽车加分不少，无论卖车还是养车都会想到京东商城的口碑，尽管京东不直接造车，却是为车企造车、卖车、养车以及售后的赋能者。
在10万亿规模的汽车赛道中，刘强东显然已经布下棋局，不同于那些重资产进入造车领域的新势力，刘强东的“赋能模式”走的轻资产路线，将风险降至最低。刘强东涉足汽车领域，就像一条搅动池水的鲶鱼，迫使整个汽车行业重新审视效率与服务，或能间接促进中国汽车行业的发展。
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